ブルトレけん引機 EF66形に交代～60.3改正の衝撃

2023年10月8日

1958（昭和33）年から半世紀以上にわたって親しまれたブルートレイン。各時代・各地域でさまざまな機関車に彩られたが、東京駅を発着する６本の寝台特急のけん引機がEF65 1000番台（PF形）からEF66形に交代した85年３月のダイヤ改正は、ファンに衝撃を与えた。

1985年３月までブルトレけん引の主力だったEF
65PF形。「丸富士」のヘッドマークは、同形を
最後に見られなくなった＝防府—大道、1984年

EF65PF形は、ブルトレ全盛期の顔だったEF65 500番台（P形）を78年夏に引き継いで主役に就いた、当時の直流電機のスタンダードだった。ただ、どの分野でもそうだがスーパースターの後釜は大変で、PF形もP形と比べられ「ヘッドマークが似合わない」などの声が一部から聞かれた。

対するEF66形は68年に登場した高速貨物用で、定格出力3900㌔㍗の強力な電気機関車だった。従来の形式とは一線を画したヨーロピアンスタイルは、多くの鉄道ファンに「貨物列車だけではもったいない。一度ブルトレを引かせてみたい」と思わせた。

早朝の防府駅に着くEF66 53がけん引する
「富士」。戦前デザインの「山富士」マークは
EF66の力強いデザインとマッチした＝1990年

EF66形が花形のブルトレ用に転じたのは、寝台特急「はやぶさ」（東京—西鹿児島）にホテルのロビーを思わせるフリースペース「ロビーカー」を連結することがきっかけだった。編成重量が約35㌧増え、EF65PF形ではこれまでの速度が維持できなくなるためだった。

一方でEF66形はこのころ、貨物列車の削減により余剰が見込まれていた。東京—下関間を走る寝台特急「さくら」〜「あさかぜ」の６本全てに同形を回せば、運用の効率化だけでなく、その性能を生かしたブルトレのスピードアップも可能だった。

EF66形への交代に合わせて「さくら」の
ヘッドマークも葉桜と呼ばれる外側が緑色
のデザインに変わった＝下関駅、1991年

実際の運用移管は3月14日のダイヤ改正の１週間前から行われた。まず東京から下り「さくら」「はやぶさ」をけん引して下関に到着したEF65PF形が運用離脱。折り返しの上りに下関運転所のEF66形を入れて差し替えていった。

EF65PF形は寝台特急「あかつき４号」の運用で新大阪に向かわせ、さらに京都から「出雲４号」に充当して東京機関区まで戻していった。５区所の機関車に大がかりな変則運用が生じていたから、このとき追いかけていたらきっと面白かったことだろう。今なら交流サイト（SNS）で話題になっていたに違いない。

だが、当時小学生だった私は最新情報に疎く、EF66形への機関車交代を知ったのはもう少し後のことだった。友人から聞いたのか、雑誌で見たのが先だったかは覚えていないのだが、気づけば幼少期から親しんだ東京機関区のEF65PF形は朝の山陽本線からいなくなっていた。

EF66形の独特のデザインは多くの鉄道
ファンを魅了した＝幡生—下関、2005年

当時の大多数の鉄道ファンは「EF66ブルトレ」を歓迎していて、書籍もこぞって新デザインのヘッドマークを付けたEF66形を特集した。

しかし私は、ヘッドマークを掲げたEF65PF形が載った本や文房具に親しんでいたので、ブルトレ＝PF形と刷り込まれていた。そのため鉄道雑誌の「ファンの夢ここに実現！」という見出しは相当なショックで、しばらく山陽本線に足を運ばなかったほどだ。EF66ブルトレを乗ったり撮ったりしてEF65PF形同様に親しむのは、中学生になってからだった。

片田舎の鉄道少年の思いはともかく、EF66形の登板により各ブルトレは東京—下関間の所要時間を最終的に約１時間短縮し、のちにグレードアップして15両の長大編成となったあさかぜ1・4号の重量にも対応することができた。「昭和60年3月改正の衝撃」はブルトレの競争力を高め、その後の延命につながったように思う。