京阪神のスター117系〜地方に回った後半生

1980（昭和55）年に発行された「レイル・カレンダー1981」（山と渓谷社）。その年にデビューした京阪神地区の117系近郊形電車が、新幹線や特急、ブルートレインなど当時の看板列車を押しのけて表紙を飾った。さっそうと走る姿を流し撮りでとらえた写真は、期待の新星への注目の高さがうかがえる。

117系は京都〜大阪〜神戸の三つの都市をノンストップで結ぶ「新快速」向けに用意された電車だった。そのルーツである「関西急電」と同じクリーム１号・ぶどう色２号の外観に、２人掛け転換クロスシートが並ぶ車内は、画一化が進んだ国鉄一般型車両では異色だった。

京阪神地区は私鉄との競争が激しかった。スピードには勝るものの運賃が高かった国鉄は、「限りなく特急に近い」ハイグレードな新車投入で巻き返しを図った格好だった。

「常識破りの主たるものだ」「ひときわ群を抜いた輝かしい存在」「近年稀に見る豪華車両」「日光形157系の再来」。当時の鉄道関係の刊行物を見直すと、そんな言葉が並んでいる。117系は80年代の国鉄電車の「顔」だった。

私が117系を初めて見たのはいつだったか記憶していないが、はっきり覚えているのは88年夏の高松行きの快速「マリンライナー」の車窓だった。鉄道書籍でおなじみの京阪神のスターを見つけたときは、当時最新型だったステンレス車体の電車よりも心が躍った。

京阪神のスターだった117系も、JR発足後に後継形式の221系などが登場すると花形の新快速から撤退し、徐々に周辺線区へと活躍の場を広げた。中国地方でも短い４両編成に改めて走り始め、2005年からは５本が下関に移ってきて岡山に転出するまで10年間、山陽本線新山口—下関の普通列車として運行された。

その中には、私がマリンライナー車内から見た編成もいた。「常識破り」などと言われた117系はそのころには見慣れたものになっていたが、昔から気になる存在だけに、地元を走るご縁はうれしかった。

117系がいる日常は、見ても・乗っても喜びを感じた。短い編成となってローカル輸送を黙々とこなした下関時代。「新快速」のヘッドマークこそ空欄になっていたが、伝統色をまとったスターのオーラは地方でも変わらず輝いていた。